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即将离任的松下CEO津贺一宏表示，松下计划通过生产其他品牌电动汽车通用的电池，来减少对特斯拉的严重依赖。
在全球动力电池市场赛道上，松下这个“单腿巨人”已经被中韩电池企业超越，迫使其加快与其它主机厂在电池供应方面达成合作的步伐。
外媒报道称，即将离任的松下CEO津贺一宏表示，松下计划通过生产其他品牌电动汽车通用的电池，来减少对特斯拉的严重依赖。
作为特斯拉最大的电池供应商，松下因此常年位居全球动力电池装机排名榜首，全球市场份额持续领先。然而，尽管松下对特斯拉的电池供应持续增长，但电池业务却并不理想，对其全年业绩利润产生不利影响。
与此同时，随着特斯拉陆续导入LG能源、宁德时代等新的供应商，降低对松下的电池供应依赖，导致松下全球市场份额出现下滑，进而对松下的动力电池业务产生巨大的压力和挑战。
高工产业研究院（GGII）通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，松下2020年实现全球动力电池装机电量27.51GWh，全球市场占比20.2%，主要客户依然是特斯拉，全球排名下滑至第3。
在此情况之下，开拓新的电动车客户，摆脱对特斯拉的市场依赖，就成为了松下改善电池业务盈利情况和提升国际竞争力的必然选择。
“在某一时刻，我们需要摆脱单纯依赖特斯拉的单腿做法。我们正在进入不同的阶段，需要密切关注特斯拉以外厂商的供货情况。” 津贺一宏如是说。
目前，松下已经和丰田建立了电池合作关系。2020年2月，双方合资成立一家动力电池公司Prime Planet Energy&Solutions（PPES-泰星能源解决方案有限公司），丰田持有51%的股份，松下持有49%，主要生产方型车用动力电池。
根据计划，合资公司的产品除了供丰田汽车外，未来也将向马自达、斯巴鲁等供应电池。
2020年10月，松下宣布与丰田成立的合资公司将在德岛县现有的松下工厂内安装一条新的方形电池生产线。该产线将从2022年开始生产混合动力汽车用的锂离子电池，并逐步增加到每年供应大约50万辆的水平。
目前，松下已经为丰田在华合资品牌车型开始批量供应动力电池，随着合资工厂产能扩充和丰田在华推出更多新能源产品，预计后期松下对丰田的动力电池供应占比将进一步提升。
除了丰田之外，松下也在谋划欧洲动力电池市场。此外，外媒报道称，松下计划与挪威国有控股的油气企业Equinor以及铝业公司Norsk Hydro达成合作，探讨在挪威建设锂离子电池工厂的机会。
业内认为，松下此举或是想开拓欧洲动力市场，为欧洲主机厂提供就近配套服务，但也有可能是在为特斯拉德国电池工厂做准备。
值得注意的是，尽管松下正计划摆脱对特斯拉的严重市场依赖，但双方的合作却在进一步加深。
一方面，特斯拉与松下签署了新的电池供货协议，锁定松下未来电池供货数量和价格，并要求松下进一步扩充产能以保障其电池供应稳定；
另一方面，松下还在其美国超级电池工厂中一条新的原型生产线，用于为特斯拉生产新型4680电池，宣布将于今年下半年开始量产。
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